La carte ferroviaire Norway présente toutes les gares et lignes du pays Norway. Cette carte des chemins de fer Norway vous permettra de voyager facilement en train en montrant les principales lignes ferroviaires et les lignes à grande vitesse du pays Norway en Northern Europe. La carte Norway des trains est téléchargeable en PDF, imprimable et gratuite.

Le système ferroviaire norvégien comprend 4 087 km de voies de 1 435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) (écartement standard) dont 2 622 km sont électrifiés et 242 km à double voie comme vous pouvez le voir sur la carte ferroviaire de la Norvège. Il y a 696 tunnels et 2760 ponts. Jernbaneverket est un organisme public qui construit et entretient toutes les voies ferrées, tandis que d'autres sociétés les exploitent. Ces sociétés comprennent Norges Statsbaner, NSB Anbud, CargoNet, Flytoget, Hector Rail, Tågåkeriet et Ofotbanen. La Norvège est membre de l'Union internationale des chemins de fer (UIC). Le code pays de l'UIC pour la Norvège est 76. Le premier chemin de fer en Norvège a été le Hovedbanen entre Oslo et Eidsvoll, ouvert en 1854. L'objectif principal du chemin de fer était de transporter le bois de Mjøsa à la capitale, mais le trafic passagers était également proposé. Entre les années 1860 et 1880, la Norvège a connu un boom de construction de chemins de fer plus petits, y compris des chemins de fer isolés dans le centre et l'ouest du pays.

Le principal réseau ferroviaire norvégien se compose de 4 087 km de lignes, dont 242 km à double voie et 60 km de lignes à grande vitesse (210 km/h), comme le montre la carte ferroviaire de la Norvège. En outre, il y a 225 km de voies ferrées urbaines, dont 218 km à double voie. Il existe également des voies industrielles et des embranchements mineurs, ainsi que des chemins de fer abandonnés et patrimoniaux. L'ensemble du réseau principal a un écartement standard de 1 435 mm (4 ft 8 1⁄2 in), tout comme les chemins de fer urbains d'Oslo et de Bergen. Parmi les chemins de fer opérationnels en Norvège, seul le tramway de Trondheim a un écartement différent, l'écartement des mètres, 1 000 mm (3 ft 3⁄8 in). Certains chemins de fer patrimoniaux, cependant, fonctionnent avec différents types d'écartement étroit. Kirkenes-Bjørnevatnbanen était le chemin de fer le plus septentrional du monde, mais il a été battu en 2010 par la ligne Obskaya-Bovanenkovo en Russie. Narvik est néanmoins l'une des villes les plus septentrionales du monde à disposer d'une liaison ferroviaire, en tant que terminus de l'Ofotbanen. Elle est reliée à Kiruna, en Suède, mais pas à Bodø, le terminus nord du réseau ferroviaire norvégien. Kiruna est cependant reliée au réseau ferroviaire suédois, qui est à son tour relié au réseau norvégien par les gares suédoises de Charlottenberg, Storlien et Kornsjø.

2622 km (64%) du réseau ferroviaire norvégien sont électrifiés, tous à 15 kV 16⅔ Hz AC avec des fils aériens comme son mentionné dans la carte ferroviaire de la Norvège. Les seules sections qui ne sont pas électrifiées sont les lignes au nord de Mjøsa, à la seule exception de Dovrebanen et de l'Ofotbanen. Sur les sections non électrifiées, des locomotives diesel sont utilisées. Tous les chemins de fer urbains sont alimentés en courant continu de 750 V, par des caténaires pour les tramways et par un troisième rail pour le T-bane d'Oslo. La Suède est le seul autre pays avec lequel la Norvège partage des frontières ferroviaires. La Suède et la Norvège partagent l'écartement, le gabarit de chargement, le système de signalisation, le système électrique, le GSM-R et les systèmes d'arrêt automatique des trains. Il existe quatre passages frontaliers : la ligne Østfold - Norvège/Vänern, la ligne Kongsvinger - Värmland, la ligne Meråker - Central et la ligne Ofoten - Iron Ore. Toutes les traversées sont équipées de la traction électrique du côté suédois, mais la Meråker Line en est dépourvue du côté norvégien. Auparavant, des ferries ferroviaires étaient exploités vers le Danemark.